La DGT realizará una campaña de intensificación de los controles de vigilancia sobre la velocidad entre el 22 y el 28 de agosto, con el fin de concienciar a los conductores sobre este factor de riesgo. Circular a una velocidad adecuada podría evitar una cuarta parte de los fallecidos en accidente de tráfico. Cada año, más de 300 personas mueren en las carreteras en España en accidentes en los que la velocidad fue un factor concurrente.
En Castilla y León, en el año 2015, de los 117 accidentes mortales registrados, 20 accidentes (el 17,09% del total, donde fallecieron 24 personas) tenían como factor concurrente la velocidad inadecuada, lo que supone -junto con la distracción- la primera causa de accidentalidad mortal
Hasta el 18 de agosto de 2016 en Castilla y León, de los 69 accidentes mortales registrados, 17 accidentes (el 24,64% del total en este período de este año, donde han fallecido 18 personas) tenían como factor concurrente la velocidad inadecuada, lo que supone -junto con la distracción- la primera causa de accidentalidad mortal
El incumplimiento de los límites de velocidad establecidos es uno de los problemas con los que se enfrenta la Unión Europea, quien en su último informe solicitó a todos los estados miembros hacer cumplir el código de la circulación, construir y mantener las infraestructuras y realizar campañas de educación y sensibilización para reducir la accidentalidad viaria.
En Castilla y León, los Agentes de Tráfico de la Guardia Civil establecerán aproximadamente 400 puntos de control de la velocidad durante los días de la campaña (del 22 al 28 de agosto de 2016). El mensaje a transmitir, independientemente de la administración que gestione la circulación, es que los límites de velocidad siempre se deben respetar, más aún cuando muchas ciudades cuentan con vías en la que los diferentes actores comparten espacio (coches, motos, bicis…)
Menor cumplimiento, mayor vigilancia
En el último estudio de medición de la velocidad realizado por la DGT, los indicadores obtenidos describen que las vías convencionales limitadas a 90 km/h son las carreteras donde más se incumplen los límites de velocidad. 4 de cada 10 conductores circulan a velocidad superior a la permitida, un 25% superan la velocidad en más de 10 km/h y un 12% en más de 20 km/h. En el caso de las vías limitadas a 100 km/h, el porcentaje de vehículos que superan la velocidad establecida es algo menor.
Debido a esta situación, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil duplicarán los controles en este tipo de vías, carreteras que presentan un mayor riesgo vial y que registran 8 de cada 10 fallecidos
En Castilla y León en el año 2015 el 73% de los fallecidos se registró en carreteras convencionales.
Tramos INVIVE, más peligrosos
Estos tramos de carretera son aquellos calificados como más peligrosos tanto por los excesos de velocidad detectados, como por la siniestralidad que presentan. INVIVE es el acrónimo de: INtensificación de la VIgilancia de la Velocidad
La DGT ha puesto en marcha un proyecto para la señalización de estos 300 tramos localizados en carreteras convencionales de España, mediante la instalación de una señal fija que se sitúa bajo la señal vertical de limitación de velocidad del tramo, aunque el Bierzo no está dentro de ninguno de esos 300 puntos a señalizar
Tolerancia 7
Hace un año la DGT publicó una instrucción por la que se unificó en todo el territorio de su competencia, el umbral de tolerancia con el que actúan los radares, tanto fijos como móviles, de modo que los conductores conozcan cuál es la velocidad a partir de la cual cualquier radar va a denunciar.
Dicho umbral de tolerancia es de 7 km/h, si la velocidad del vehículo es inferior a 100 km/h y de 7% si es superior.
La razón de por qué se ha establecido el 7, tanto en porcentaje como en cantidad, es porque los errores máximos permitidos de los radares de la DGT se encuentran en una franja que va entre el 3%, los más nuevos, y el 7% de los más antiguos, de ahí que Tráfico haya considerado aplicar el 7% como el umbral de tolerancia más garantista y beneficioso para el conductor.
Así, las unidades denunciantes ajustaron todos los cinemómetros, sean aquellos situados en instalaciones fijas, sean aquellos móviles (en estático y/o en dinámico) para captar infracciones.
